主題：Are you gonna go my way
年度的大會師、全新的感受
時間：2010/9/5號(星期日)
地點：通霄海洋渡假村
費用：成人550元/每人
小孩：90公分以上 250元/每人
90公分以下免費
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年度的大會師、全新的感受
時間：2010/9/5號(星期日)
地點：通霄海洋渡假村
費用：成人550元/每人
小孩：90公分以上 250元/每人
90公分以下免費
| 高雄市一位83歲的老翁，妻子在七年前中風，癱瘓在床， 不忍心將妻子送到安養院，就請看護日夜照料， 為了籌昂貴的看護費及房貸，老翁每天都到外頭擺攤賣芝麻球， 一天最多能賣到七百元， 一個月的收入幾乎全給了看護，沒錢繳房貸， 面臨房子將被拍賣的窘境，讓他很無奈。 參考網址 http://www.ctitv.com.tw/news_video_c16v3068.html 朱爺爺攤位地點: 高雄市前鎮區復興三路自來水公司對面(勞工公園旁) ※捷運獅甲(勞工公園)站下車走至復興三路可抵達 QQ蛋一粒1元、薯條一份15元、芝麻球(紅豆、花生)一個5元 販售時間:開始時間→平日中午1點、假日上午8點 請大家多多發揮愛心~ |
1、熱車時間愈長，你的引擎掛得愈早！早上要不要熱車. 不知熱與不熱有沒有差別… 多數的車主可能都會以為早上第一次行駛前的熱車是必需的， 否則好像引
擎 很快就掛了。其實這個觀念是錯誤的；熱車時間 愈長，你的引擎掛得愈早! 相信各位若翻開你的車主使用手冊，其中若有談到熱車的部份， 多數手冊上都
會告訴你，發動後不必熱車，直接行駛即可。 在德國規定車主在發動汽車之後必需立刻行駛，否則將遭到罰款， 原因是因為熱車的動作將因燃燒不完全所排
放的廢氣，造成環境污染。 引擎的潤滑是當到達正常工作溫度及油壓時，潤滑系統處於最佳狀態。 然而當引擎在沒有負荷的狀態下，溫度的爬升是相當緩慢
的，也就是說， 引擎需要較長的時間才能達到正常的工作溫度；同時由於熱車時阻風門 會使得汽油混合比增濃，燃燒不完全的廢氣除了將造成環保上的污染
外， 同時在與機油混合之後將產生強酸，長時間的怠度熱車，不僅增加引擎 磨損的機率，也會使得積碳現象發生，並且將造成機油的快速酸性劣化， 縮短機
油的壽命。 事實上停車時的熱車通常都只能讓引擎的溫度提高，但其他各機件卻仍然 處在冷車狀態，驅動系統的熱車就比引擎熱車來得重要，但是驅動系統
若你不行駛它是不會熱的。 因此正確的方式應是在汽車發動之後，只要機油燈熄滅即可行駛，此時 油壓已達正常壓力，但你仍不能大踩油門，因為引擎及驅動
系統都尚未 到達正常的工作溫度，你應該先讓引擎在2000轉之內慢慢地行駛，待 水溫到達正常的溫度時才可大踩油門。事實上在行駛當中引擎的磨損是 極輕
微的，大約有90%以上的磨損其實是發生在啟動的瞬間，因此減少 啟動馬達啟動的時間，才是真正保護愛車之道；至於停在路邊熱車， 除了將造成環境污染、
增加磨損、使引擎積碳及讓機油酸性劣化外，真是 百害而無一益!
2、為什麼停車熄火前必須將方向盤打正 很多人以為打正方向盤只是為了美觀，但其實不然！ 由於方向盤轉動時會牽引動力方向機，而動力方向機是靠方向機油
潤滑 動力機幫浦，因此如果在方向盤沒有回到原點的情形下熄火，待下次啟動 引擎的瞬間，會因為發動瞬間方向機幫浦缺乏潤滑而磨耗，所以記得車輛 熄火
前請將方向盤打正。
3、愛惜汽車冷氣 降低車內溫度的好方法 在炎熱的夏天，很多人衝到車上的第一件事是開引擎，然後開冷氣，希望 能立刻降低車內的溫度，實際上，這是損傷汽
車冷氣最好的方法。 正確的步驟應該是： 1.開車窗，讓熱空氣往外排，有天窗更好，因為熱空氣會往上升。 2.發動引擎，開送風。 3.一分鐘後，再開冷氣。 4.
關上前座的兩個車窗。 5.關上後座的兩個車窗。 6.到目的地前五分鐘，關冷氣，開送風，可免風管凝結水珠而發霉。 養成好習慣，這幾個動作就能延長冷氣的
壽命，和汽車一樣長久，免得 中途折損，要忍受一個「蹩腳」冷氣，時時發生窘狀。 保持車內的空氣品質 1.不要在車內抽菸，也不要吃東西，因為很容易留下
異味，揮之不去。 2.每週一次，最少要開一次空調的外循環。 根據統計，台灣有7成的開車族，從來不使用外循環，也就是說，沒有讓 車內空氣與外面對流，
交換新鮮空氣。 所以，感冒的細菌、食物香菸的味道，甚至香水古龍水的氣味，就一直存留 在車上久了自然就是一股混合的惡臭味。 每週選擇個空檔，開車到
山裡或空曠處，轉到外循環，讓新鮮空氣進來。
擎 很快就掛了。其實這個觀念是錯誤的；熱車時間 愈長，你的引擎掛得愈早! 相信各位若翻開你的車主使用手冊，其中若有談到熱車的部份， 多數手冊上都
會告訴你，發動後不必熱車，直接行駛即可。 在德國規定車主在發動汽車之後必需立刻行駛，否則將遭到罰款， 原因是因為熱車的動作將因燃燒不完全所排
放的廢氣，造成環境污染。 引擎的潤滑是當到達正常工作溫度及油壓時，潤滑系統處於最佳狀態。 然而當引擎在沒有負荷的狀態下，溫度的爬升是相當緩慢
的，也就是說， 引擎需要較長的時間才能達到正常的工作溫度；同時由於熱車時阻風門 會使得汽油混合比增濃，燃燒不完全的廢氣除了將造成環保上的污染
外， 同時在與機油混合之後將產生強酸，長時間的怠度熱車，不僅增加引擎 磨損的機率，也會使得積碳現象發生，並且將造成機油的快速酸性劣化， 縮短機
油的壽命。 事實上停車時的熱車通常都只能讓引擎的溫度提高，但其他各機件卻仍然 處在冷車狀態，驅動系統的熱車就比引擎熱車來得重要，但是驅動系統
若你不行駛它是不會熱的。 因此正確的方式應是在汽車發動之後，只要機油燈熄滅即可行駛，此時 油壓已達正常壓力，但你仍不能大踩油門，因為引擎及驅動
系統都尚未 到達正常的工作溫度，你應該先讓引擎在2000轉之內慢慢地行駛，待 水溫到達正常的溫度時才可大踩油門。事實上在行駛當中引擎的磨損是 極輕
微的，大約有90%以上的磨損其實是發生在啟動的瞬間，因此減少 啟動馬達啟動的時間，才是真正保護愛車之道；至於停在路邊熱車， 除了將造成環境污染、
增加磨損、使引擎積碳及讓機油酸性劣化外，真是 百害而無一益!
2、為什麼停車熄火前必須將方向盤打正 很多人以為打正方向盤只是為了美觀，但其實不然！ 由於方向盤轉動時會牽引動力方向機，而動力方向機是靠方向機油
潤滑 動力機幫浦，因此如果在方向盤沒有回到原點的情形下熄火，待下次啟動 引擎的瞬間，會因為發動瞬間方向機幫浦缺乏潤滑而磨耗，所以記得車輛 熄火
前請將方向盤打正。
3、愛惜汽車冷氣 降低車內溫度的好方法 在炎熱的夏天，很多人衝到車上的第一件事是開引擎，然後開冷氣，希望 能立刻降低車內的溫度，實際上，這是損傷汽
車冷氣最好的方法。 正確的步驟應該是： 1.開車窗，讓熱空氣往外排，有天窗更好，因為熱空氣會往上升。 2.發動引擎，開送風。 3.一分鐘後，再開冷氣。 4.
關上前座的兩個車窗。 5.關上後座的兩個車窗。 6.到目的地前五分鐘，關冷氣，開送風，可免風管凝結水珠而發霉。 養成好習慣，這幾個動作就能延長冷氣的
壽命，和汽車一樣長久，免得 中途折損，要忍受一個「蹩腳」冷氣，時時發生窘狀。 保持車內的空氣品質 1.不要在車內抽菸，也不要吃東西，因為很容易留下
異味，揮之不去。 2.每週一次，最少要開一次空調的外循環。 根據統計，台灣有7成的開車族，從來不使用外循環，也就是說，沒有讓 車內空氣與外面對流，
交換新鮮空氣。 所以，感冒的細菌、食物香菸的味道，甚至香水古龍水的氣味，就一直存留 在車上久了自然就是一股混合的惡臭味。 每週選擇個空檔，開車到
山裡或空曠處，轉到外循環，讓新鮮空氣進來。
在高速行駛時，萬一發生爆胎的意外，可能會造成車身傾斜或方向盤偏離的情況，這時如果緊急煞車或駕駛不當是非常危險的，駕駛人應特別小心才是。
爆胎就是指輪胎內的空氣很快地漏掉的情形。尤其是指外胎或內胎發出很大的爆裂聲而突然洩氣的情形。在高速行駛時，如果後輪爆胎，車身僅會稍微傾斜，向爆胎的方向以緩和的曲線轉彎，然後車身會搖擺，但不很激烈，所以後輪爆胎時的危險性較小。
當發現後輪爆胎時，慢慢地停車就可以了。但若是因為後輪爆胎時，車身僅有少許傾斜及搖擺，駕駛人沒有發覺而繼續行駛，在路況不好的道路或碎石子路上的話，不但是外胎，連內胎都會被壓爛，所以還是需要特別注意。
如果是前輪爆胎時，雖然漏掉了一些空氣，方向盤立即就會偏向爆胎的方 向，駕駛人立刻就會有感覺，當發覺爆胎時，馬上停車檢查便可以了。但是若前胎整個爆裂時，方向盤會以極大的力量向爆裂的輪胎方向旋轉，這 時若手沒有抓穩方向盤，車會當場轉頭，嚴重時甚至會翻到路外去，或和 對面來車撞個正著。為了防止前輪爆裂時造成慘劇，駕駛人經常都要握緊方向盤，但若是一直緊握，又易疲勞，所以要輕輕地把持住方向盤，要領是用拇指扶在方向盤的橫樑，發覺爆胎時若能立刻握緊，便不會使方向盤失去控制。
最後我們談到最重要的一點，就是汽車在高速行駛中發生爆胎時，就慌忙 踩下煞車，結果會是如何呢？答案是「非常危險」。因為爆裂的輪胎由於空氣漏掉了，輪胎和輪圈之間鬆動，此時煞車，輪圈被迫停止轉動，但是輪胎由於慣性作用仍舊在轉動，因此不但嚴重損傷到外胎或內胎，還會使外胎脫離輪圈，使車身之傾斜加大，而造成打轉或翻車事故。
所以駕駛朋友們千萬要注意，在高速行駛中，若是輪胎爆了，絕對不可踩剎車，而應緩慢放鬆油門，降低速度，起碼要走上一百公尺，再慢慢停靠到路的右邊。
爆胎就是指輪胎內的空氣很快地漏掉的情形。尤其是指外胎或內胎發出很大的爆裂聲而突然洩氣的情形。在高速行駛時，如果後輪爆胎，車身僅會稍微傾斜，向爆胎的方向以緩和的曲線轉彎，然後車身會搖擺，但不很激烈，所以後輪爆胎時的危險性較小。
當發現後輪爆胎時，慢慢地停車就可以了。但若是因為後輪爆胎時，車身僅有少許傾斜及搖擺，駕駛人沒有發覺而繼續行駛，在路況不好的道路或碎石子路上的話，不但是外胎，連內胎都會被壓爛，所以還是需要特別注意。
如果是前輪爆胎時，雖然漏掉了一些空氣，方向盤立即就會偏向爆胎的方 向，駕駛人立刻就會有感覺，當發覺爆胎時，馬上停車檢查便可以了。但是若前胎整個爆裂時，方向盤會以極大的力量向爆裂的輪胎方向旋轉，這 時若手沒有抓穩方向盤，車會當場轉頭，嚴重時甚至會翻到路外去，或和 對面來車撞個正著。為了防止前輪爆裂時造成慘劇，駕駛人經常都要握緊方向盤，但若是一直緊握，又易疲勞，所以要輕輕地把持住方向盤，要領是用拇指扶在方向盤的橫樑，發覺爆胎時若能立刻握緊，便不會使方向盤失去控制。
最後我們談到最重要的一點，就是汽車在高速行駛中發生爆胎時，就慌忙 踩下煞車，結果會是如何呢？答案是「非常危險」。因為爆裂的輪胎由於空氣漏掉了，輪胎和輪圈之間鬆動，此時煞車，輪圈被迫停止轉動，但是輪胎由於慣性作用仍舊在轉動，因此不但嚴重損傷到外胎或內胎，還會使外胎脫離輪圈，使車身之傾斜加大，而造成打轉或翻車事故。
所以駕駛朋友們千萬要注意，在高速行駛中，若是輪胎爆了，絕對不可踩剎車，而應緩慢放鬆油門，降低速度，起碼要走上一百公尺，再慢慢停靠到路的右邊。
09年大會師 7月12首映囉!!
活動地點:台灣民俗村
活動日期:7月12
費用:大人550 小孩350/每人
小孩定義:國小二年級至國中三年級或未滿110公分
小孩免費定義:國小一年級或未滿110公分 免費
內含:入場門票,停車費,豐盛便當一份及礦泉水一瓶
ps.此次中餐方面沒有選擇烤肉或和菜，是因為場地營業時間只到五點
盡量壓低用餐時間，讓大家可以有充足的時間進園區參觀
報名去
報名去http://www.civic8.net/viewthread.php?tid=6930&extra=page%3D1
關於汽車改裝的問題，由於過去國內一直未有相關單位提出具體的規範或管理辦法，因此長久以來也讓不少玩家和業者感到相當困擾。而改裝究竟是合法或非法這個問題，隨著新版道路交通法即將於7月1日開始實施，近來也終於有了初步且較明確的結果。
事實上，車輛的改裝和汽車工業的發展向來都有相當密切的關連，因此包含日本、美國或是歐洲的德國、英國、法國等，當然也都可以算是改裝文化發展已久且相當成熟的國家。在這些地區不僅可以見到市面上五花八門的改裝雜誌，就連絢麗、搶眼的改裝車在路上的能見度也都很高。而且由於這些國家對於汽車改裝早已制定出一套完善、周全的管理辦法，因此除了路上的改裝車罕有非法情事，消費者和業者在買賣之間的權益也都能被充分確保。
反觀國內，汽車改裝約莫從80年代末期慢慢萌芽，並在90年代中期逐漸盛行直到今日，算一算也已經有十多年的時間，但是政府卻始終沒有一套能夠讓人信服的管理規範。在過去，改裝就等同於「變更車輛原有結構」，而這一條模糊卻又適用於任何改裝的條文，其實也存在著頗多不合理之處。縱使改裝的確是變更了車輛原有結構，但是難道變更原有結構，就一定是不當的、錯誤的、危險的嗎？
所幸以往關於汽車改裝的這些模糊法規，在近來終於有了重大轉變。根據TASPA（中華民國車輛精品改裝協會）近日多次與政府相關單位溝通協調的結果，7月1日起包含方向盤形式、賽車椅、引擎室拉桿、排氣管、空力套件、彈簧、避震器（車高可降但不可升）…等，皆是已列入了可以變更的項目（詳情可查詢TASPA網站，交通部在近日也將有明確條文公佈），因此未來警方在執法時必然也能夠有更明確的認定範圍與更公正的立場。
除了上述改裝項目之外，TASPA其實也持續向政府相關單位爭取車上其他部位的改裝可行性，例如有關引擎動力的渦輪增壓、機械增壓以及煞車系統等，目前雖然未獲認可，但是該協會仍積極且繼續與政府協商當中。而根據TASPA提供的資料，監理單位無法認可引擎改裝渦輪或機械增壓的原因，是因為這類改裝由於會影響原車引擎的設計與結構，因此除了無法確保原車零件能否應付改裝後較大動力的負荷，另一方面也會直接影響到車廠所應提供給消費者購車後的保固責任，所以這個部份目前仍被列為不可改裝項目。
至於煞車部份，監理單位則是表示煞車系統對於行車安全影響甚鉅，所以現階段針對總泵、分泵與油管都確定為不可變更項目，但是碟盤與卡鉗則仍在審慎考慮當中。
其實若從日本或歐美各國對於汽車改裝所制定的法規來看，不難發現政府允許車上特定部品進行改裝的思考邏輯，其實是和國外有頗大差異。例如日本對於改裝車合法與否的認定，主要是界定在套件本身以及改裝過程的合法性，例如排氣管就有最大噪音和最低底盤高度的限制，而車體外觀套件則有嚴格的強度標準，甚至必須經過認證單位的撞擊測試。也因此，在日本只要玩家們選擇的是獲得認證的套件，裝上了車自然就不至觸法。不過相對的，要達到這樣的結果，除了執法單位必須具備高度專業知識，另一方面也往往需要仰賴如改裝協會或製品同業公會這類等民間單位的協力以及業者間的自主規制。
其實若從日本或歐美各國對於汽車改裝所制定的法規來看，不難發現政府允許車上特定部品進行改裝的思考邏輯，其實是和國外有頗大差異。例如日本對於改裝車合法與否的認定，主要是界定在套件本身以及改裝過程的合法性，例如排氣管就有最大噪音和最低底盤高度的限制，而車體外觀套件則有嚴格的強度標準，甚至必須經過認證單位的撞擊測試。也因此，在日本只要玩家們選擇的是獲得認證的套件，裝上了車自然就不至觸法。不過相對的，要達到這樣的結果，除了執法單位必須具備高度專業知識，另一方面也往往需要仰賴如改裝協會或製品同業公會這類等民間單位的協力以及業者間的自主規制。
不過無論如何，目前在TASPA的大力提倡與多次協商之下，政府逐漸開放特定套件的改裝，也算是對國內改裝有了較明確且正面的態度。TASPA表示，根據該協會與監理單位、路政司以及立委所進行的協調會結果，7月1日起只要符合上述改裝範圍的車輛，玩家們便可以無須再擔心遭受執法警察的無理取締。儘管這樣的結果距離日本、德國等國家所制定的相關改裝規範仍有一段差距，但是比起以往模糊的法規和執法時的灰色地帶，至少也已經向前跨出了不小的第一步。對於改裝玩家和業者們來說，也無疑是一項值得肯定與期待的好消息！
國內法規早就針對車輛的改裝部份訂定罰則，然而由於條文實在過於嚴苛，使得改裝車主難以適從，相當容易造成取締上的紛爭。而在過去，警察機關也已多次針對改裝車輛進行掃蕩，然而最後總礙於取締所需的專業知識太高、灰色地帶太寬，因而支撐不了多久。
事實上，由於汽車改裝的知識相當深奧，故相關法規在擬定時也非常難以將所有情況羅列、納入考慮，是以在簡單的思惟後將所有的改裝項目一律打入黑名單，便成為較為簡單的做法。不可否認的，部份不當的汽車改裝的確會造成噪音、危險等公害，然而對於要求較高的車主而言，針對煞車、底盤與輪胎做適當的升級，不但可以提升車輛的性能表現，亦可著實改善安全性。
即便是對大部分車主來說，在原有的排氣、電系或懸吊設備因損壞而需要換新時，在一般保養廠選擇適合的部品是相當普遍的做法。但是就法規看來，這就有可能已經觸犯路交通管理處罰條例第十八條，也就是「汽車車身、引擎、底盤、電系等重要設備變更或調換，或因交通事故遭受重大損壞修復後，不申請公路主管機關施行臨時檢驗而行駛者，處汽車所有人新臺幣二千四百元以上九千六百元以下罰鍰，並責令其檢驗。」不但罰款數目驚人，尚需進行繁複的檢驗工作。而且若在一年內違規兩次，更會受到吊扣牌照三個月的處份，累犯甚至可處以吊銷牌照。
就尊重法律的角度看來，人人原本都應當受到規範，然而國內關於改裝的法規實在過於嚴苛，導致用車人、執法者在實行上都有相當的難度。也因此，在攔檢現場中，每每因觀念、角度的不同而引起的爭論或討價還價現象，也就屢見不鮮。
就現在法治精神來說，「立法從寬、執法從嚴」當是較符合人性，且是有較高可行性的做法。然而綜觀國內相關法規是卻反其道而行，在忽視執行難度與實際狀況的條件下，訂出了超高道德標準的規範，儼然是「立法從嚴」。至於執法部份的嚴寬與否，則端看當事者運氣，若遇到天寒地凍或是認識有力人士，則或許能夠全身而退；若遇到月底業績潮，則勢必兇多極少，此番標準不一的環境，也是造成執法取締紛爭的另一因素。
嚴格看來，國內並無專門規範改裝車輛的法規，僅在正統法規中穿插幾條「殺無赦」的禁令，不但不夠專業，也難以服眾人之心。就現實面來探討，改裝車應有可行性高的專屬規範，讓用車人得以有途可行，並得以淘選出不適宜的改裝車，給大多數駕駛人一個安心道路使用環境。
現實並不因為矇上眼睛而後就消失，正視才是解決之道！要重新訂立專屬相關法規雖非易事，但是卻也並非不可行。從目前狀況看來，日本、美國與歐洲各地都有相當健全的改裝相關法規，讓駕駛人及消費者得以選用合格的改裝品，並經由驗車認證的動作來使其合法成為愛車的配備。雖說因為各國民情、環境大有不同，相關法規也無法完全比照辦理，但其立法精神、規範架構，卻絕對有值得國內相關單位參考的價值！
國內雖然早在2002年便有一群熱心人士，成立了「中華民國汽車精品改裝協會（TASPA）」，並在多年的運作下，除了有相當健全的組織外，亦曾經多次舉辦公聽會，除了督促政府、立法機關正視改裝界外，同時也提出了相當多的建言，目前也已日益受到重視。
不過從短時間看來，國內改裝環境要改良的可能性仍可說是機會不大，但就遠程來說，日漸開放的民智與日漸成熟、開放的改裝文化，也勢必使得整個環境越來越好。
在2005年12月28日三讀通過的新版道路交通管理處罰條例，即將於今年7月1日正式施行，許多用車人、汽車製造廠、民間維修業者都已感受到相當的壓力，頗有風雨欲來之勢。在本次修法中，針對九十二項條文總共修了八十二條，幅度相當大。在內文部份，除了在違規項目方面多半有較以往更嚴苛的規範外，許多處罰金額更是較過去提高了不少，值得大家注意。此外，本次修法也增添了部份「改裝車條款」，亦造成國內產業與車迷們極大的震撼。
雖說提高罰則人人不願意，但是針對道路上某些態度惡劣的駕駛來說，嚴厲的懲罰也的確有其必要。相信大多數人都有過被惡意插隊、亂變換車道的車輛所干擾過的經驗，然而立法意願雖好，但是過於嚴苛的條款與高得嚇人的罰款，在未來是否能夠貫徹執行，則尚待觀察。
首先針對罰款提升部份，最駭人的部份當屬一般道路（高速公路亦適用）的超速懲罰上限，這部份已由過去的2,400元提高到24,000元，高達10倍的漲幅著實驚人。此外，方向燈、大燈與倒車燈等照明設備的使用不當，也將從過去的200∼400元一舉成長了300％，而達到到600∼1,200元。除了上述處份方式都較以往加重不少外，新法則對於證件過期、煞車失靈等非惡意性違規，也都提出了更嚴苛的規範與罰則，這個部份由於正是一般駕駛人比較容易忽略的枝節，不可不察！大家可不要為了小疏忽而受罰，屆時不但荷包縮水，浪費的時間與精神更是難以估算。
至於被列為執法重點的高速公路方面，同樣也在本次修法中採用了相當大量的分級懲罰制度，並且針對違規情節輕重而給予程度不一的懲罰。而其中最重要的，則當屬第三十條中明白指出未保持安全距離、未依規定行駛車道、未依規定變換車道等違規現象，未來都將列為重點取締項目。上述這些細節也都是許多人相當容易忽略的，值得多加注意。還有一項值得一提的是，佔據內側超車道導致堵塞超車道行車者，也將會收到6,000∼12,000元的天價紅單；喜歡在高速公路低速行駛的駕駛朋友，未來可得特別注意了！
在此還有一點要特別提醒大家的是，從7月1日開始，快速道路在車距、變換車道與燈號使用的取締標準，也都將比照高速公路。而且不僅如此，相關罰則也將視同高速公路違規，也就是說價錢將會比起以往貴上一大截！
就立法精神看來，種種的限制原本是美意，不但可以規範駕駛人行車準則，亦可降低事故發生的可能性，不過太過嚴苛的速限與引人爭議的取締手法、高額罰緩等，卻也令人不免有較多的猜測與聯想。為此，新法也在第七條之二中明白規定，警察機關若欲採用固定或非固定式科學儀器取得證據資料證明者（意即超速照片），須在100（一般道路）∼300（快速、高速公路）公尺前樹立警告標示。也因此，大家往後在開車時可記得要睜大眼睛端詳，或許就可以在種種火力的交叉夾擊下求得一線生機。
就立法精神看來，種種的限制原本是美意，不但可以規範駕駛人行車準則，亦可降低事故發生的可能性，不過太過嚴苛的速限與引人爭議的取締手法、高額罰緩等，卻也令人不免有較多的猜測與聯想。為此，新法也在第七條之二中明白規定，警察機關若欲採用固定或非固定式科學儀器取得證據資料證明者（意即超速照片），須在100（一般道路）∼300（快速、高速公路）公尺前樹立警告標示。也因此，大家往後在開車時可記得要睜大眼睛端詳，或許就可以在種種火力的交叉夾擊下求得一線生機。
另一個值得大家注意的重點是，原本六十五條第三款規定的扣照省錢法案「罰鍰不繳者，按其罰鍰數額，易處吊扣汽車牌照或駕駛執照一個月至三個月；不依期限繳送汽車牌照或駕駛執照者，吊銷其汽車牌照或駕駛執照。」也已經更改為簡潔有力的「罰鍰不繳納者，依法移送強制執行。」換言之，將來一旦被開罰，不拿錢出來當然是不行的囉！
其實在絕大多數情況下，交通規則對於大多數人來說，應該還是保障多過於不便。然而過於嚴苛的規範，總不免讓道路使用者經常在無心之時，因不注意而誤蹈法規。其實讓駕駛人隨時戰戰兢兢、神經緊張的放油門或踩煞車，到底能不能真正有助於降低事故率，這點倒是相當值得深思，不過能夠有效開出罰單倒是毋庸置疑。
其實在絕大多數情況下，交通規則對於大多數人來說，應該還是保障多過於不便。然而過於嚴苛的規範，總不免讓道路使用者經常在無心之時，因不注意而誤蹈法規。其實讓駕駛人隨時戰戰兢兢、神經緊張的放油門或踩煞車，到底能不能真正有助於降低事故率，這點倒是相當值得深思，不過能夠有效開出罰單倒是毋庸置疑。
油價一直漲，再加上炎炎夏日即將來到，屆時冷氣吹送，勢必會讓原本就高居不下的加油開支，更雪上加霜。這一點不管是國內還是國外的消費者，都同樣關心，因此英國IAM（Institute of Advanced Motorist）高等駕駛機構，提供了十項省油小秘方，讓開車的人參考，拯救自己的荷包。
一、需要開車嗎？
在拿起鑰匙，準備開車出門之前，問問自己「今天真的需要開車嗎？」也許你只是要到巷口或者是幾條街之外的便利商店，買一罐飲料。不開車當然會省油，這一點是無庸置疑的。另外還有一個很重要的理由，就是短程駕駛的情況下，車輛引擎的熱效率沒有辦法發揮到最好，會比達到理想工作溫度的引擎，多製造60%左右的污染物，油耗也更高。因此，短程距離，走走路或是騎腳踏車吧，除了省油，還可以順便燃燒自己體內幾十萬大卡的脂肪，一舉兩得。
二、計畫路線
事前的計畫有助於減少迷路的機會，除了能夠少走一點冤枉路，省油、省時間，也可以少磨一點輪胎，少聽一點副手座傳來喋喋不休的嘮叨。規劃路線的時候，盡量避免碰到上下坡或者經常需要停下來等待的擁擠路段。就算這樣子能幫你少走幾公里，但平均下來並不會比較省油。
三、定期保養
定期保養車子，讓車輛各項機件都維持在良好狀況，對於減少油耗也有正面幫助。引擎如果沒有適當保養，就可能多出將近10%的油耗，也會造成環境污染。除了定期回到車廠做保養以外，車主最好也能自己檢查愛車的各項狀況，以保持最佳性能。
四、檢查胎壓
毫無疑問的，輪胎的胎壓不足，會讓油耗增加，也會造成輪胎不正常耗損。不管是哪一種結果，都會讓車主的荷包受到傷害，因此開車前養成習慣，四周巡視一下，檢查胎壓是否正常，除了省錢，更可以避免因為胎壓不正常所可能造成的行車危險。即使再忙碌，也要養成至少一個禮拜檢查一次的好習慣。
五、遵守速限
好，雖然大家都知道，有些路段的時速限制的確需要檢討，即使不合理、變化無常，但是規定就是規定，少一張罰單就可以加好幾次油。此外，時速90公里比時速110公里平均油耗節省將近25%，開快車也許會早一點到目的地，不過不會比較省油。此外，溫柔細微地控制油門，盡量減少大幅度的動作，也有助於降低油耗。但是，不合理的省油動作，像是下坡打空檔、折後照鏡等等千萬不要嘗試，也許省油，但是跟安全比起來，這一點差異絲毫不值得考慮。
六、減低風阻
用不到的時候，就把車頂行李架或者是車上載的雜物通通拿掉。開車的時候把窗戶打開也會增加風阻，造成油耗上升。加了油所換的贈品，像是礦泉水、飲料、衛生紙，這些都是增加車輛負擔的兇手，別小看這一點重量，長期累積下來也是一筆可觀的數字。開冷氣當然也會增加油耗，盡量關掉壓縮機，只開風扇。壓縮機開開關關不太需要擔心會增加油耗，頂多會讓壓縮機離合器片的磨耗增加，不過也是微乎其微。
七、購買環保油品
在臺灣的情況跟國外有所不同，我們能買到的油品，全臺灣幾乎都一樣。除了因為加油站的不同，以及油槽的新舊，會讓油品的品質有些微差異以外，但是基本上芳香脛或者是含硫量全都沒有差異。低含硫量或者芳香脛的油品，能夠降低環境污染，省不了油沒關係，起碼可以讓我們生活的品質好一點。
八、善用油門
這一點在臺灣都會區格外重要，你是不是常常綠燈起不知後，馬上又遇到另外一個紅燈？走走停停的情況，許多動力以及燃油就這樣平白消耗掉，煞車系統也會有多餘耗損。如果在市區裡行車的時候，注意一下遠方的交通狀況，如果前面在塞車，或者即將變換燈號，試著慢慢將車輛開到定點。一起步就衝出去，不會讓你現在車陣裡也可以早點到達目的地，只會讓你需要早一點加油。
九、車尾停進停車格
這一點很有趣吧？停車方式偏偏就跟油耗有關係，熄火之後車輛引擎回復到冷卻狀態，如果你是車頭停進停車格的話，這個時候就必須要以倒車的方式將車輛開出來。在冷車的狀態下倒車，是車子最耗油的時候。所以，趁車子引擎還火熱的時候，以倒車入庫的方式停車，離開時緩慢順暢地讓引擎溫度提高至工作溫度，可以減少不必要油耗。除此之外，倒車入庫停車的話，離開的時候視野也比較良好。
一、需要開車嗎？
在拿起鑰匙，準備開車出門之前，問問自己「今天真的需要開車嗎？」也許你只是要到巷口或者是幾條街之外的便利商店，買一罐飲料。不開車當然會省油，這一點是無庸置疑的。另外還有一個很重要的理由，就是短程駕駛的情況下，車輛引擎的熱效率沒有辦法發揮到最好，會比達到理想工作溫度的引擎，多製造60%左右的污染物，油耗也更高。因此，短程距離，走走路或是騎腳踏車吧，除了省油，還可以順便燃燒自己體內幾十萬大卡的脂肪，一舉兩得。
二、計畫路線
事前的計畫有助於減少迷路的機會，除了能夠少走一點冤枉路，省油、省時間，也可以少磨一點輪胎，少聽一點副手座傳來喋喋不休的嘮叨。規劃路線的時候，盡量避免碰到上下坡或者經常需要停下來等待的擁擠路段。就算這樣子能幫你少走幾公里，但平均下來並不會比較省油。
三、定期保養
定期保養車子，讓車輛各項機件都維持在良好狀況，對於減少油耗也有正面幫助。引擎如果沒有適當保養，就可能多出將近10%的油耗，也會造成環境污染。除了定期回到車廠做保養以外，車主最好也能自己檢查愛車的各項狀況，以保持最佳性能。
四、檢查胎壓
毫無疑問的，輪胎的胎壓不足，會讓油耗增加，也會造成輪胎不正常耗損。不管是哪一種結果，都會讓車主的荷包受到傷害，因此開車前養成習慣，四周巡視一下，檢查胎壓是否正常，除了省錢，更可以避免因為胎壓不正常所可能造成的行車危險。即使再忙碌，也要養成至少一個禮拜檢查一次的好習慣。
五、遵守速限
好，雖然大家都知道，有些路段的時速限制的確需要檢討，即使不合理、變化無常，但是規定就是規定，少一張罰單就可以加好幾次油。此外，時速90公里比時速110公里平均油耗節省將近25%，開快車也許會早一點到目的地，不過不會比較省油。此外，溫柔細微地控制油門，盡量減少大幅度的動作，也有助於降低油耗。但是，不合理的省油動作，像是下坡打空檔、折後照鏡等等千萬不要嘗試，也許省油，但是跟安全比起來，這一點差異絲毫不值得考慮。
六、減低風阻
用不到的時候，就把車頂行李架或者是車上載的雜物通通拿掉。開車的時候把窗戶打開也會增加風阻，造成油耗上升。加了油所換的贈品，像是礦泉水、飲料、衛生紙，這些都是增加車輛負擔的兇手，別小看這一點重量，長期累積下來也是一筆可觀的數字。開冷氣當然也會增加油耗，盡量關掉壓縮機，只開風扇。壓縮機開開關關不太需要擔心會增加油耗，頂多會讓壓縮機離合器片的磨耗增加，不過也是微乎其微。
七、購買環保油品
在臺灣的情況跟國外有所不同，我們能買到的油品，全臺灣幾乎都一樣。除了因為加油站的不同，以及油槽的新舊，會讓油品的品質有些微差異以外，但是基本上芳香脛或者是含硫量全都沒有差異。低含硫量或者芳香脛的油品，能夠降低環境污染，省不了油沒關係，起碼可以讓我們生活的品質好一點。
八、善用油門
這一點在臺灣都會區格外重要，你是不是常常綠燈起不知後，馬上又遇到另外一個紅燈？走走停停的情況，許多動力以及燃油就這樣平白消耗掉，煞車系統也會有多餘耗損。如果在市區裡行車的時候，注意一下遠方的交通狀況，如果前面在塞車，或者即將變換燈號，試著慢慢將車輛開到定點。一起步就衝出去，不會讓你現在車陣裡也可以早點到達目的地，只會讓你需要早一點加油。
九、車尾停進停車格
這一點很有趣吧？停車方式偏偏就跟油耗有關係，熄火之後車輛引擎回復到冷卻狀態，如果你是車頭停進停車格的話，這個時候就必須要以倒車的方式將車輛開出來。在冷車的狀態下倒車，是車子最耗油的時候。所以，趁車子引擎還火熱的時候，以倒車入庫的方式停車，離開時緩慢順暢地讓引擎溫度提高至工作溫度，可以減少不必要油耗。除此之外，倒車入庫停車的話，離開的時候視野也比較良好。
十、當個吝嗇鬼
一次把油箱加滿方便許多，可以使用更長一段距離再加油。但假使你的習慣是如此，最好稍微更改一下。因為你把油箱加滿，就代表你的車子重量更重，油耗更高。習慣讓油箱不要全滿，試著只加2/3或者一半的油量，也許你會有驚奇的發現，自己的車子原來並不是那麼耗油。
一次把油箱加滿方便許多，可以使用更長一段距離再加油。但假使你的習慣是如此，最好稍微更改一下。因為你把油箱加滿，就代表你的車子重量更重，油耗更高。習慣讓油箱不要全滿，試著只加2/3或者一半的油量，也許你會有驚奇的發現，自己的車子原來並不是那麼耗油。
阿酷 